港鐵將軍澳線的古怪邏輯

港鐵為了照顧日出康城的樓價，竟然寧願早上繁忙時間削減將軍澳線寶林、坑口站班次，而故意有個專列服務日出康城，果然李氏力場是不可抵擋。

小弟與林忌討論交通問題重點不同在，小弟是一個公共交通迷，對鐵路、巴士公共交通有研究。港鐵的做法，不論對將軍澳線，還是日出康城的居民，都是荒謬到爆。

在海外，是有類似將軍澳日出康城支線設計的地鐵線，分別是東京地下鐵（營團東京地下鐵）的丸之內線，以及台北地鐵的新北投線。丸之內線在中野坂上分成兩條，一是直往方南町，一是直往荻窪，但大部分時，特別早上繁忙時間，以小弟過往在東京公幹定必住在南阿佐谷的經驗，方南町支線的乘客，一定在中野坂上轉車，只是早上是有一班由方南町往池袋的車，原因很簡單，這樣才能保證丸之內主幹線能夠達致最大容量，特別不少市郊乘客，在荻窪站由JR線轉來地鐵線，如果日本東京學港鐵的做法，恐怕被人詛咒到死。就算以方南町乘客角度來看，他們寧願中野坂上與方南町之間交通密一點，因為他們不只坐丸之內線，有不少人亦是在這個站轉坐都營地下鐵大江戶線。

本來將軍澳線設計已經膠，如果打算是以日出康城做車廠，支線的接駁站本來最好是調景嶺站，讓日出康城的專列決定坐去觀塘線，還是將軍澳線去港島，情況一如丸之內線的情況，而不干擾將軍澳主線運作。現在設計硬膠，為了照顧長實樓盤，要兩個人口稠密車站乘客，遷就你日出康城，真係聽落有無搞錯。

依家港鐵唯一可以糾正硬膠問題方法是，看看能否在將軍澳站和調景嶺站之間興建隧道，然後讓日出康城的列車在調景嶺轉車，一如當初將觀塘（現將軍澳線）過海轉車站，透過興建延長隧道，由鰂魚涌改成北角一樣。由小弟這個鐵路和巴士迷來看，香港的鐵路班次、巴士路線設計當中的邏輯，比中大的校巴派車更加令人費解。