Daily Archives: 13 一月, 2010

悼羅海星

收到一個令人徹夜難眠的消息,羅海星離開了人世。

小弟有幸因一些freelance job的緣故,與羅海星共事一段日子,眾所周知,作為下屬,小弟這個人非常難管理,但羅海星相當寬容,對很多新想法,他比很多人走得更前,最早知道何謂維權運動的一批香港人,其中一位正是羅海星。

作為我們口中的薔薇騎士團成員,他對中國共產黨如何思考問題,瞭如指掌,因此,在昔日羅海星對小弟了解共產黨,有很大的啟蒙,儘管小弟本身家族背景查實與中共頗有淵源,小時候接觸共產黨的東西不少,但由羅海星口中,他補足了小弟很多以往只在書本上所讀的不足,這是難以取代。

羅海星也不算那些典型古肅的新聞人,他對新聞很有堅持,做中國新聞,他比起有些自詡認真,但拒絕學習和進步的所謂新聞人都來得好太多(不應在悼念文章內罵人,但香港有些中國新聞採主,只能用混飯吃來形容),不過他的幽默感是相當強,羅式幽默是別樹一幟,別無分店,有些笑話,一聽便知是他的。

近幾年,他受血癌的折磨,日子過得很不容易,但估不到他在這個時候離開人世,但願在不久將來,他在天上,能看到己經變成反人民政黨的中共,最終走向崩潰。

這是同屬薔薇騎士團成員的小弟,對他最後的敬禮。

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註:老一輩可能不明什麼是薔薇騎士團,在田中芳樹的《銀河英雄傳說》中,自由惑星聯盟有一隊,由銀河帝國投奔的貴族組成的陸戰部隊,叫薔薇騎士團,而小弟用這稱號,對曾經在共黨內部當過高層,或長輩在共黨內部有相當地位,後來投奔民主陣營的人的稱呼。

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當研究德國的交通

小弟雖是歐洲公民,但自1997年成為英國公民以來,直至2010年才會首次赴歐一趟,但今天看完《信報》陳雲講ICE高速火車,再看林忌每日一膠中講的歐洲飛車記(在小弟眾朋友中,不計在德國住那些,林忌在歐陸飛車紀錄最為齊備),大概知道香港和中國的交通規劃,由公路設計到鐵路規劃,全部都有問題。

德國高速公路網為歐洲之冠,不論保養設計皆為一絕,德國為跑車之鄉,因為德國有足夠的AutoBahn讓其發揮所長,那些除了跨境大貨車,其餘車輛一律不收費不限速的公路,所以保時捷、法拉利在香港這種英、澳混合式的道路設計,只是浪費便是這緣故。ICE的構思,誠如陳雲所講,確為主要作為德國人城際交通中,汽車的環保代用品,因此不求最快,求是最省能源但速度最好。以德國公路車主一般以時速一百八十公里至二百四十公里飛馳來計,ICE速度相若也是差不多。另一方面,ICE亦不用專軌,因為很大程度上,ICE要應付東西德統一後,東德那些鐵路系統,德國以東不少建設,都是在共產黨遺下的舊物基礎上做好。在東德的高速公路網未做好前,ICE亦有促進東西德發展的作用。當然現在,公路飛馳東西德不再是問題。

當然,德國政府一向在交通上,亦不求在平民百姓上收回成本,像小弟一位朋友,在2000年於德國求學時,儘管當時BN(O)尚未視為歐盟公民,但她可以憑她學生身份,得到一張火車證在德國不用開車四處亂闖,而這張火車證是德國政府公帑給付,香港政府可會為香港的貧苦大眾,方便他們坐高鐵回鄉,給一張這樣火車證讓他們不用開車,也有開車的速度和舒適,當然不可能了。

毫無疑問,交通是德國人的強項(與交通搞到變亂葬崗的大英帝國恰好是一個相反),世界兩大頂尖物流企業,包括德國郵政(Deutsche Post)和德國鐵路(Deutsche Bahn),都是國有企業變成私有巨企,但德國人並不是靠大炮巨艦主義亂建浪費金錢的基建,而是實事求事,講求邏輯和實際需要的規劃和營運,很可惜,現時香港人多不講邏輯,幾個歐陸派噴盡口水,都講不明那些迷信大炮巨艦主義的傢伙。

延伸閱讀
林忌:逆市加價潮
黃世澤:西鐵延伸內地,勝高鐵大白象

後話:歐陸派的想法,多講求社會公義,以及戰略上的實用性,特別經歷過兩次大戰的胡鬧洗禮,因此TGV和ICE都是共軌為本,ICE更是很多隧道都禁走,因為安全上不及TGV嚴格,近期才考慮讓ICE走英法隧道,令柏林倫敦列車線有機會成為事實,當然法國人比德國人有創意,像高鐵一般不運貨,但法國是例外,法國SNCF研發了郵政專用的TGV,用來運郵件,把飛機的人貨混合模式抄到火車去用,改善TGV的營運能力,當然這種事是法國人才幹得出來,法國是乜都得的國家,中國人去學結果恐怕大家有眼見。

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梁美芬自取其辱

無計喇,今日陳偉業可能一路食住花生上高登,一路聽保皇黨班友派膠,令他表現神勇,係咁玩膠,仲令梁美芬自己認咗係教「狗屎法律」,呢鋪仲唔係技術性擊倒?

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警方己經調查有人要脅強姦陳巧文案

敬啟者:

多謝你於2010年01月12日的電郵。

科技罪案組調查隊C隊現正對你的報案進行調查,若有需要,本隊的調查
員會與你聯絡.

此致

(李警員)
香港警務處
商業罪案調查科
科技罪案組

暫時未收到RN Number(報案簿號碼),但小弟鼓勵各位,向警方提供資料,令有關人等繩之於法。

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修理鐵膠專集

http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=469853&extra=page%3D1

由今日開始,小弟開闢反高鐵新戰線,叫修理鐵膠。小弟係鐵路迷,但小弟絕對頂唔順唔經大腦,諗住用納稅人嘅錢滿足他們慾望嘅鐵路迷,所以今天開始,HKiTalk或其他鐵路迷網站,甚至撐高鐵facebook group,有人唔經大腦發膠音,我就修理佢地脫逃為止。

1. 「坦白講, 上述野新聞都賣過, 亦有資料可查, 唔知黃世澤有無睇過啦?

呢啲膠人唔係諗住報紙嘅資料叫資料?立法會財務委員會,甚至港鐵股東真係要睇,係政府交嚟嘅財務可行性報告,唔係記者聽完鄭汝樺飯局吹水果啲資料,而係白紙黑字嘅正式文件,立法會網站政府提供嘅文件,乜足以考慮批出六百幾億撥款咩?果啲叫資料可查呀?你試吓同你老闆講,我有份proposal,資料wiser有,你自己查喇,你覺得你老闆會對你採取乜行動咁呢?

2. 「第一篇, 係新界北設站的問題, 巳經研究過話客量最少跌三成, 重有, 我肯定無市區客去深界北轉高鐵
(講真, 真係無咩人反對錦田設分站wor)

證明真係唔睇文件係鐵膠,睇番2006-2007年度政府俾嘅文件

http://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0105cb1-573-4-c.pdf

附件C講得好清楚,就係兩個方案無顯著財政表現分別,但洲頭方案平百分之三十,無錯,客量跌三成,但班友無睇係,成本都平三成,對於兩個財務上不可行嘅方案,乜呢班友唔係天真到認為,三成客量可能淨收益(但呢個收益唔存在機會好大)可以追番三成建造成本嘅差距話?

3. 「後一篇真係搞笑, 講明政府出晒錢, 上蓋物業師政府同票務收入, 港鐵收幾多都講過

呢啲發緊白日夢嘅鐵膠,唔好喺度同我講呢啲廢話,呢啲九鐵項目,港鐵想分到上蓋物業嘅收益可能性唔大,但港鐵票務分到幾多,小弟都好懷疑。

http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0502cb1-1749-1-c.pdf

07-08年有文件交代過吓有關問題,

6. 與擁有權模式相比較,在服務經營權模式下,政府需要承擔建造 風險及分擔經營鐵路的風險。然而,鐵路最終屬政府所有。港鐵公司須向 鐵路的擁有者提交服務經營費,而該筆費用將取決於鐵路營運的收益。如 營運該鐵路的收益較預期為高,政府除了可以在港鐵公司向股東派發股息 時間接得益外(政府目前持有港鐵公司全部股份的76%左右),還可透過收 取服務經營費,分享得益。

2. 目前,我們仍未與港鐵公司商訂香港段的間接費用比率。釐定合 理的間接費用比率,需要一定時間。舉例來說,我們將需審研港鐵公司以 往鐵路項目經審計的帳目,確定分攤至個別項目的實際間接費用,亦需要 與港鐵公司進一步磋商。在就間接費用比率達成協議之前,我們會根據港 鐵公司所提供服務的實際開支,向該公司發還設計工作的間接費用。該筆 款項,會從就設計和建造整個項目而須支付予港鐵公司的最終間接費用中 扣除。因此,有關香港段的工務小組委員會文件(PWSC(2008-09)22號文 件)第11段第(a)(IV)項所載設計工作的間接費用,僅為一個暫時性的估 算。我們估算這個費用時,暫採用了16.5%的比率,乃純粹為了提供一個 約數之用,但這並不表示我們將會以此比率,向港鐵公司支付設計工作的 間接費用;亦不表示政府同意採用此比率,作為日後設計和建造工作的實際間接費用比率。我們會委聘獨立的顧問,協助審核日後港鐵公司就此項 目提出的間接費用比率,是否合理。

港鐵唔駛孭飛,你呃鬼港鐵股東?除非政府獨立拆開成立一間叫香港高鐵有限公司,真係政府做全資股東食晒所有古靈精怪嘢,否則有幾件膠事會發生:

1. 如果高鐵係當係九廣鐵路有限公司嘅資產(呢間公司依然存在,仲發緊Bond,亦好大機會要利用KCRC良好嘅credit rating集資),高鐵導致成個九廣鐵路有限公司旗下網絡虧蝕,政府咁樣免收服務費用,變相東鐵收益補貼高鐵,合理乎?

2. 如果高鐵獨立拆開一間公司嚟計數,同專營權授予,咁又點計先,政府好似無提過。但如果高鐵獨立拆開一間公司,就算政府做全資股東,都可能要做獨立credit rating,杜拜世界差啲走數事件係嚇親好多人,喺發債融資上利息係好唔著數。

3. 之前都講過,高鐵因為財務表現不可行,至搞到政府大筆注資興建,咁你認為港鐵會分到上蓋物業收益?

事實上,高鐵極可能係豬頭骨,即係政府無錯俾咗港鐵票務服務費用(咁八達通、人手管理果啲行政費都要),但港鐵依家經營緊東鐵線,特別係東鐵線過境服務同埋城際列車服務,本來有錢賺就變咗蝕錢,仲要由九鐵年代開始,東鐵線收入好大程度係靠過境線食糊,就算免收服務費用,都可能要大加車費,因為東鐵同跨境服務係共用路軌,成本果度係同一條數,你話唔影響港鐵,呢方面嘅評估我無見過文件。最怕係由於東鐵路跨境服務收入大減,高鐵又只係收基本服務費,結果要東鐵加價加到hihi,盤數我唔知點計囉。

所以我好少認自己係鐵路迷,唔係盲目迷信日本果套(有啲work,有啲唔work),就係根本唔識睇財務數字,以為經營鐵路玩緊遊戲機,我覺得政府係要交盤關於高鐵啟用後對港鐵收入影響嘅數出嚟,唔少揸住九廣鐵路有限公司債券嘅人,都有興趣知道盤數。

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中國國安想發動世界大戰

Adobe 稱 曾 受 黑 客 攻 擊
2010-01-13 HKT 20:00
搜 尋 網 站 谷 歌 表 示 , 去 年 12 月 的 網 絡 攻 擊 非 單 單 針 對 谷 歌 , 有 最 少 20 間 大 型 公 司 , 亦 成 為 攻 擊 目 標 。
軟 件 公 司 Adobe Systems 表 示 , 他 們 的 系 統 亦 受 到 攻 擊 , 不 過 敏 感 資 料 並 無 被 偷 走 。 公 司 已 即 時 為 客 戶 更 換 軟 件 更 新 。

有 網 上 保 安 公 司 相 信 , 黑 客 希 望 測 試 文 書 軟 件 Adobe Acrobat 及 Adobe Reader 是 否 存 在 保 安 漏 洞 , 甚 至 計 劃 偷 走 軟 件 的 原 始 碼 。

小弟相信如果連Adobe都想打,這次不只是要針對GMail下的中國異見人士,還有想竊取異見人士,以至各國機密,因為對Acrobat打主意,即表示中國有人對竊取PDF加密的機密極感興趣,結果可大可小。

這不難理解,美國國務院打算推出大規模援助中國網民行動,除了現時中國民眾渴望突破封鎖民氣可用外,另一點亦極重要,那就是GFW己經對全球安全造成實質威脅,如果中國再繼續膠下去,那等同向全世界宣戰,後果可大可小。

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睇完周紹興篇文,笑咗

周紹興的魯迅投槍

小弟平日唔睇《太陽報》,唔知周生寫咗篇咁好笑嘅文章,曲線將小弟嘅諗法傳之東方報業嘅讀者,先講唔該晒先,正所謂有東方無窮人,或者東方太陽,效力至強。

中聯辦係咪香港統監府,呢個完全睇中聯辦班友嘅作為,如果仲係諗住發第二權力中心嘅春秋大夢嘅,香港統監府之名實走唔甩,香港統監府班友唔記得,香港係未經公投而「回歸」中國。當然我唔排除,有中聯辦中人,同我諗法一樣。

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恥笑百度

在Google決定同中國玩鋪勁,打算撤出中國,臨撤出前將Google.cn的審查機構撤除,結果大家發現一樣好膠嘅事。就係以前Google.cn搵不到,不單都搵到了,就連在百度都找到了。

大家都估到有什麼膠事發生了,那就是百度一直以來偷Google的Search Result來搵錢,Google.cn一開放審查,百度立即變成反動世界,不恥笑也不成。

現在都不難理解為何Google夠膽和中國玩鋪勁了,且看沒有Google.cn的百度如何生存下去,搞得不好,GFW也要因此開放。秦王徒把長城築,原來是這樣解,車公真靈。

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在未有菜園村,誰看到高鐵有問題

2007至08年度,立法會財委會工務小組十四次會議會議紀錄

陳偉業議員認為,必須就高速鐵路進行財政可行性 研究,以評估乘客量、車費水平、運作模式及政府與港 鐵公司之間的財務安排。陳議員認為,缺少這些資料, 立法會便不宜批准有關高速鐵路工程的設計及地盤勘測 工作的撥款建議。他關注到當局並未考慮進行此項工程 的其他方案,例如透過公開招標批出建造合約,亦未就 此等方案進行公眾諮詢。陳議員重申,他支持此項工程, 但反對現時的撥款建議。

政府成日話高鐵諮詢咗好耐,無錯,係諮詢咗好耐,但高鐵開支仲係395億嘅年代,好多議員仲係懵盛盛唔知發生乜事嘅時候,查實好多高鐵嘅問題,己經有人睇到,但政府到依家都無答。其中一位係陳偉業,由會議紀錄中,睇到佢好醒水,認為政府無就財政可行性研究交報告,錢就唔批得。結果真係出咗事,支出升咗成倍乜解釋都無,陳偉業有先見之明。

劉議員進一步表示,小組委員會部分委員認 為,當局應為使用西九龍交通樞紐的乘客提供足夠交通 交匯設施,因為3條鐵路的總站設於該處。就此,一位小 組委員會委員認為,高速鐵路總站不應設於西九龍,因 為此舉會對打算從新界乘搭高速鐵路火車前往深圳或廣 州的乘客造成不便。作為全面交通策略的一部分,高速 鐵路總站應改為設於新界北部,以連接新界與市區之間 的現有鐵路線。

仲有,當時己經有立法會議員認為,現時政府建議對新界居民構成不便,己經有人提出全面交通策略來看,應該以新界北做總站。

事實上,當時政府要求撥款搞勘探工程嘅文件,己經可以用粗疏不堪嚟形容,大家都睇到咁多問題,今時今日都無人答到大家發生乜事,政府仲堅持起高鐵,唔係有人個腦生瘡,仲有乜解釋?

查實,港鐵公司都擁有深圳地鐵專營權,不如收購咗福華站(將福華站,以及西鐵有可能延伸至福華站路段列為香港領土)做一地兩檢,咁就一天都光晒。

呢度有政府喺2004-2008年立法年度,交過俾立法會審議嘅高鐵文件,果啲話政府一早做咗諮詢嘅土共,唔該話俾我聽,呢啲粗疏到不堪嘅文件係咪叫諮詢咗,俾我爆咗粗好耐。

立法會高鐵有關文件目錄(2004-08年度)

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政府企業最終淪為政策機器

港鐵終於透過友禮會網絡發動攻勢,為高鐵現時個硬膠方案護航。港鐵護航應該係意料中事,問題係點解港鐵咁遲至出手。

對港鐵嚟講,中國高鐵香港段雖然營運上,政府話包底,但實際上港鐵會承受乜嘢後果,政府未向港鐵股東交代清楚,如果我係港鐵股東,我至少問幾樣嘢:

1. 現時嘅走線有乜物業發展?港鐵有無物業發展權?
2. 票務收益港鐵要點分?得咁短
3. 成個項目會否影響港鐵的集資能力,特別係信貸評級

但呢啲對港鐵股東有影響嘅事,政府無乜點交代,加上好多分析員由有限資料所睇,港鐵實際得益好細,如果依家唔係搞到一鑊泡,港鐵中人係極度唔願意影響公關同宣傳budget下去撐高鐵。由此可以見到,政府擁有企業最終只會係用小股東嘅錢,嚟實現政府政策嘅工具,如果個政府唔係民主政府,哈哈,呢啲公司你投資埋我果份,所以我唔會投資港鐵。

呢個亦係我強烈反對將領匯國有化嘅原因,大家諗吓領匯國有化之後,會變成乜世界?我反而認為,點樣透過民間集體入股領匯,令公屋居民得到領匯董事局席位,甚至令領匯民間化,甚至最終令公屋居民變成真正大股東可能更為實際(例如組織集體購入領匯股權行動,令監察領匯嘅人加入董事局)。唔好指望政府國有化,國有化即係俾X建聯控制,結果公屋居民係唔會有著數。

喺一個政府再無自律能力嘅年代,港鐵公司喺高鐵事件嘅作為,話俾大家聽國有化只係令政府機器無孔不入。

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